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奶奶的，这次回德国之后怎么也要和公司打个报告，必须再去苏联解体后的各大设计局逛逛，说不定就能够有什么新发现也还是不一定啊。
心里面是羡慕的紧，可这时候关于新中运的问题却一点儿也不能马虎：“若是能够把飞机的空重控制到55吨以下，而我们飞机的最大载重为32吨，这加起来总共就是87吨，而我们能够提供的则是四台7.8吨推力的涡扇发动机，按照计划中满载起飞0.3的推重比计算，飞机的最大起飞重量为105吨，这意味着我我们可以载油17...”
这话甚至都还没说完，德国佬一下就给懵比，飞机极限载重情况下只能载油17吨....只能载油17吨....
这尼玛就实在是有些太坑爹了啊，光是这一点载油量要供应四台涡扇发动机使用，虽然cg-2000发动机的涵道比高、油耗低，但17吨的油料才能保证飞多点远？
现在按照德国或者整个欧洲的新时代对外作战需要，那是直接把载重30吨的新型战术运输机在航程上当做战略运输机来使用的，这17吨的油料能干啥？绝对飞不过3000km啊，现在看来这载油方面还不太够。
因此德国人的脸是一下就黑了下来，光这一点杨辉还是看的清清楚楚，但好在这时候的杨辉早就有了解决方案。
“这个确实是我们经过计算之后才发现的问题，主要是由于这次的新中运对航程方面的要求和当年yc-15不一样，yc-15是典型的前线战术运输机，而我们的新中运在航程上则比较靠近战略运输机的范畴，所以飞机的载油量必须增加，否则就算有空中加油机也不可能一次加油就实现远距离飞行。那么，现在我这里就有两个解决方案可供选择。”
这边杨辉在说话间无意透露的yc-15运输机倒是被金琴科总师听到了，老先生却是没有言语，静静地坐在一边各种研究着什么，感觉又像是在考虑着什么东西一样。
倒是杨辉的两个方案引起了众人的兴趣，马上就有心急的人跳出来：“那杨总你就说说看，我们现在这种情况能够有办法解决问题就再好不过，请但说无妨。”
就这样，第一个方案就浮出水面：“方案1：我们降低对飞机的推重比要求，可以参考的就是美国的c-17运输机，这款飞机同样也要求在前线短距离起降，不过它的推重比根据现在的公开消息来看也仅仅只有0.27而已，只要我们能够能够接受c-17的起降指标，那么0.27的推重比就让我们的新中运最大起飞重量达到115吨，此时载油27吨的数据对于我们的新中运来说还算是可以接受。”
果然，杨辉这次提出的方案确实就很有可行性，c-17的野战起降能力虽然没有yc-15那么变.态，但是也绝对能够满足基本的使用需求，在一些恶劣的战场环境下也能够实现前线快速起降，只能能够达到c-17的级别，那么新中运以0.27的推重比得到115吨的最大起飞重量也并不算超标。
此时的德国佬中明显已经有人开始心动，这年头能够有c-17级别的野战起降能力也还算是很不错了，其它的还要什么自行车啊！很多人此时甚至都已经默默地摸出口袋里面的计算器，在一边计算着这次杨辉给出的数据是否可靠。
很快就开始有人出了结果，私下里也有所交流着：“没错，稍微放宽一点要求，到时候再把飞机的气动设计优化一番，自然也可以到达要求。”
“c-17的野战起降指标也很不错了，美国这种要求全球部署的军队都能够接受，我想大部分的国家也都可以接受这样的指标”
.....
听着队伍中的这些话，唯有之前带队同杨辉最先展开商议的那位现在还有些不太甘心，首先yc-15的短距离起降能力那真是令人流口水啊，而c-17的确也可以做到野战泥土机场670米起飞，但那是飞机属于空载的情况下才能够做到，真正要让yc-15或者c-17达到野战670米起飞的，是这些飞机在野战起飞的时候推重比高达0.44。
所以，若是现在的新中运向c-17学习，能够在机场卸货之后空载起飞，那时候飞机就仅仅只有70吨不到的重量，四台cg-2000发动机高达31吨的推力则可以保证飞机的推重比在0.44，那么670米的野战起飞也是可以做到的。
只不过现在的问题是，新中运作为前线干杂活的运输机，又怎么可能如同c-17一样只管把东西运输到位之后就空载起飞，作为一款中型战术运输机，在返程的时候运载一些货物、伤员之类的也再正常不过，因而中运在返程的时候肯定不可能是空载，那么这时候美帝yc-15先驱作用就显示出来了。
yc-15就要求在前线野战机场中，返程的时候还必须要带上12吨的载荷实现670米短距离起降，而这一点肯定是美帝经过多年经验总结而来，数据肯定也不会是胡编乱造，这就肯定是具有一定的参考意义。
同样，新中运若是在返程的时候也带上12吨的载荷，那就是至少82吨的起飞重量，按照0.44的推重比计算，这就要求动力系统能够提供36吨的推力，而36吨的推力分摊到每台发动机上就需要压榨出9吨的最大推力。
相反的，此时若是还延续之前的31吨最大总推力计算，飞机的推重比就只能达到0.37，而这样的推重比则显然是不可能保证新中运在670米的野战机场实现短距离起飞。(未完待续。)
